【记者陆杰夫12月1日湾区报道】最新的统计显示，湾区两大国际机场在过去的6年期间，其客运量呈现两个极端：旧金山国际机场出现猛增，奥克兰国际机场却大幅下挫。

根据《旧金山纪事报》披露，自2007年以来，尽管奥克兰市斥资近五亿元来升级它的国际机场的各类设施，但是，该机场每年的客运量人数已骤降500万人次。相反，旧金山国际机场在同一时期的年度客运量却飙升了900万人次。

湾区两侧的官员认为，出现这样的结果并非巧合，许多旧金山机场空运量的增长，不仅导致奥克兰机场受影响，而且许多业务依照惯例，都集中在旧金山机场作为主要的航空交通枢纽。

不过，这种现象或许能改变，一个长3.2英里的连接奥克兰机场的捷运（BART）线路，预计将在2014年秋竣工运行，届时希望能提升该机场的客运量。这项捷运延长工程耗资高达4亿8400万元。

捷运官员表示，他们关注到客运量暴跌问题，并把希望寄托在此改善工程上。他们保守估计整体的客运量至少可以得到分解——把每天乘坐捷运并透过搭乘机场巴士的乘客，在现有的基础上增加2000到3000人次。同时，希望这条直接连接到奥克兰机场的捷运线，能回流一些东湾的乘客。

统计显示，奥克兰国际机场去年的客运量为1000万人次，约等于1996年的总数，今年的业务也略有下降。不可否认，奥克兰机场需要得到帮助增加客运量。

反观旧金山国际机场，去年的客运量达到了4450万人次，远高于往年度的3570万人次。机场发言人耶科（Doug Yakel）认为，出现这两个不同的结果，是它的竞争所造成。

奥克兰国际机场的麻烦始于2007年8月，当年Virgin航空公司决定把国内的航线转入到旧金山国际机场。在随后的短短几个月内，西南航空公司和JetBlue航空公司，相继在竞争过程中把服务航线转移到了旧金山国际机场，无疑抢走了一大批奥克兰的乘客。

同时，经济的下滑导致了航空业的萎缩，结果是旧金山国际机场的客运量在湾区各大机场中独占鳌头，东湾的奥克兰和南湾的圣荷西国际机场似乎再也无法与它相竞争。

奥克兰机场的官员仍然表示，他们看到了希望的迹象，机场业务终于有所起色，并预测在10年之内达到饱和。

机场主任弗林特（Deborah Ale Flint）指出：“我们期待经济的反弹，并收复奥克兰机场流失乘客，因为他们中大部分来自东湾。”

东湾奥克兰国际机场近年来客运量大幅下降，机场方面希望重整旗鼓。（照片载自奥克兰国际机场网站）

（编辑：郭剑）