第一次路考?甭问还有第二次啊，那一定是第一次折啦!

嘿嘿，惭愧，还真是这么回事儿。上回说到俺凭着不断刷新网上预约系统，终于抢来一个近在眼前的路考机会：头天中午预约、第二天上午10半上考场。

第二天差不多提前了有半个钟头我就到了ICBC。先在前台报到：出示那张充当临时驾照的“黄裱纸”、登记考试用的车辆牌照号、又交了50加元考试费，然后就坐在一边等。

在这儿得解释一下考试用车。中国驾照路考都是用驾校的车，加拿大不是，因为他们不要求应考者一定要去驾校学习，所以你自己开什么车来，他就用你开来的那辆车考你。

接着说路考那天的事。我这儿坐了没一会儿，就有考官出来点名了。第一个被叫起来的是一菲律宾大妈，第二个是一漂亮的华人美眉，第三个就是我。我一看表，这才10点20啊，不到考试钟点儿呢。看来是人来了、考官又有空儿，就可以考，时间不是那么严格不过，千万别因此认为路考可以迟到许人家提前、不许你迟到，切记!切记!

我那天的考官是一白人老头儿，50来岁，给我感觉是“人老奸、马老滑、兔子老了鹰难拿”那种。在ICBC的大厅里，老头儿笑脸虎似的跟其他同事不时地开着玩笑，可一开始工作，便拿出了一副我是考官、你是考生的“职业面孔”。

我把老头儿领到我的车前，我上车，老头儿不上，站在车头前指挥我：打左转灯、打右转灯、开雨刷、开大灯、开远光灯、鸣笛、比划左转右转和停车的手势，然后又转到车后让我踩一脚刹车。折腾完了，老头儿才钻进车来，把一个小镜子粘在副座风挡上，问我：“准备好了吗?”

我说：“好了。”

老头儿说：“走。”

呵呵，我的第一次路考就这么开始了。其实汽车启动前那一套动作也属于路考的一部分，既是测试你的车辆是否符合上路标准，也是考察你对车辆熟悉与否。

出列治文ICBC的停车场、右转上大路，紧接着又一个右转沿Lansdowne路向东。一直到Garden City路左转向北，见路口再右转，然后沿Alderbridge Way一直向东、上99号高速转向西北。

在高速上跑不过两公里，见出口出来右转向东走Bridgeport路，前行不远左转进Mclennan街往北，至4 Way路口左转，过学校限速区，从Finlayson Dr出来左转上4号路。

沿4号路南行至Bridgeport街左转向东，至5号路右转向南，至Woodhead路左转向东进居民区。前行不远右手边有一个学校限速牌，行至学校门前随路右转至McNeely Dr，然后右转再回到5号路。

顺5号路往北，到Cambie路左转，西行至4号路左转向南，至Alderbridge Way右转向西，至Kwantlen街左转向南，至Lansdowne路右转向西，直行至ICBC东侧的小夹道左转、进小夹道右转、从停车场东入口回到ICBC。

一路上，老头儿“turn right”、“turn left”、“chang lane”的口令缓慢而清晰。除了指示路线外，老头儿不时在手里的大夹子上记着什么。

简短截说，回到ICBC，老头儿指挥我一头扎进一个空车位。车子停稳，我一看表：半小时，没有考足规定的45分钟。

老头儿转过头来看着我，脸上神情从不苟言笑的考官变回了和蔼可亲的邻家大叔，他问我道：“第一次考?”

我说：“第一次。”

老头儿笑眯眯地摇摇头：“No go.”

我也笑了，我说：“我知道我折了。”

折哪儿了?不用老头儿再说，我自己知道。5号路夹Woodhead路是一个闪绿灯的路口(由过街行人控制的信号灯)，我接近路口准备左转时，对面也有两辆车驶过来，一近一远，近的这辆车几乎与我同时接近路口，而远的那辆离路口还约有百十米的距离。我在路口减速停车，准备等路口Clear后左转。这时候，我发现对面过来的前车也打了左转灯并开始左转，他左转、我也左转，双方互不打架，于是我踩油门就要往前窜……这当口老头儿一把按住了我的方向盘，说：“你要往哪儿走?看这辆车。”

他指着那辆正在接近路口的后车。这时候，那辆车距离路口尚有数十米的距离。如果在北京，这么大的空档儿我要是不过，我后面的司机能伸出脖子来骂我，但在温哥华，我抢这个档子，就叫“危险驾驶”。

“危险驾驶”在路考中有一次就折了。

回到营业厅，签字画押之后，老头儿把我的“成绩单”递给了我，也就是一路上他在那个大夹子里又写又画的那张表。

拿到路考记录表，我仔细一看：就是没有那个“危险驾驶”，这次路考我也折了!

除了那次“危险驾驶”，我还犯了那些足以使路考失败的错误?

都说加拿大的路考很严格，但是倒底有多严?恐怕只有你自己去考过一回才知道。

关于路考，我本来就没敢奢望能一次通过，因为我一共在温哥华也没开过两天车，而且还不请教练，考上个两三回才过，完全正常——就是请教练练上两、三个小时恐怕也不敢保证路考一次就能过吧?所以，路考先折上几次，就只当是考官陪我练车了。

我在第一次路考中出现了一个“危险驾驶”动作，当考官老头儿抓住我的方向盘喝止的时候，我就意识到这次路考失败了。自己犯了错误，又被抓了一个现行，这个结果咱接受得坦坦的，何况咱早就做好心理准备了呢?

可是，当考官把那张路考记录表交给我、我仔细一看——不瞒家园的朋友们，我真有点傻了：这加拿大路考的严格程度，远远超出了我的预料啊!

这张路考记录表分为四个考核部分，即：“路口左转”、“路口右转”、“路口直行”和“一般驾驶”。每一考核部分下面分别列有十几个顺序编号的“记录框”;一个记录框代表一个路口;每个记录框包括ABCDE五个栏目; ABCDE五个字母，分别代表着五大考核项目，即：“观察”、“空间距离”、“速度”、“操控”和“信号沟通”;而记录表的一侧，则列示着ABCDE五大考核项目的详细评审因素，这些评审因素，每一考核项目下少则有4点、多则有14点。

具体的评判方法是这样的：

比如，应考者在从ICBC考场出发后的第1次“路口左转”动作中没有扫视路口，那么考官就要在记录表“路口左转”部分中编号为1的记录框之A栏内记录下一个代号“2”，因为“扫视路口”属于A项考核项目(观察)下的第2点评审因素;

如果应考者在这次路口左转动作中拐弯儿的时机掌握得不好，那么考官还会在记录框的B栏内记录一个代号“4”，它意味着应考者在B项考核项目(空间距离)下的第4点评审因素“车流空档掌握”上存在瑕疵;

以此类推，四个考核部分名下的每一个路口都要这么做记录;

如果一个路口动作中出现了两个以上的错误，就像上面举的那个“路口左转”的例子似的，那么这个路口动作考核就失败了，考官会用笔把这个记录框圈起来;

如果一个考核部分中有4个以上的记录框被圈起来，那么这个部分的考核就整个失败了;

从另一角度说，ABCDE五大考核项目，如果其中任何一项被累积扣除4分以上(多数评审因素是一个1分，也有几个是一个半分)，那么这个考核项目就整个失败了;

“四个考核部分”和“五大考核项目”，如果有一个部分或项目失败，此次路考失败!

最后，除了上述这些技术性考核标准以外，如果应考者在路考过程中出现违反交通法规或危险驾驶行为，只需一次，路考就失败了!

听上去很复杂吧?呵呵，��文字来描述表格是有点儿乱，其实这套评判系统并不十分复杂，但是它却足够细致与严格!

拿到我那张记录表，我发现在“路口右转”那个部分内，有5个记录框都被老头儿用笔圈了起来，那表示我在路考中共有5次路口右转动作不合格。显然，“路口右转”这个考核部分我就失败了。而这个部分失败，则意味着我这次路考就已经折了。

5次路口右转不合格?难道我这个开了十几年车的“老司机”连个最简单的路口右转都不会吗?

从记录表上看，5次路口右转不合格，一个共同的错误就是没有做“盲点检查”，也就是那个著名的“加拿大路考规定动作”——Shoulder Check。您想，我都称这个动作为“著名”的“路考规定动作”了，那我在路考中能不做吗?显然，我做了，每次转弯、并线时都做了。可是，既然如此，那么记录表上的这些错误记录又怎么解释呢?

只可能有一种解释：我的Shoulder Check，要么做得动作不到位、要么做的时机有偏差。

仅以这一类错误来举例，其他那些零碎毛病就不说了。在路考过程中，我认为该做的我都做了，而且按我自己的标准来看，还装模作样地挺认真。可是在人家考官看来，我所做的这些根本就不合格，破绽百出!

原本我以为，只要在45分钟的路考过程中扳住了自己，集中精神，不违反交通规则、不出现危险驾驶动作，路考就能过了呢。像是我出现了那个危险动作，怪我自己没Hold住，愿赌服输，心下坦然。岂知仅凭打技术小分儿，我这次路考也铁定折了。

——这就是那张记录表让我看傻了的原因。